安吉星的困顿与转身

定位、地图、导航服务……很多人可能认为这只是对地图应用的描述，事实上，通用汽车的车载系统安吉星（OnStar）也提供类似的服务。

安吉星是通用在 1995 年建立的智能车载系统，提供道路救援、被盗车定位、音控免提电话，以及地图和道路导航等多项服务。在今天的通用汽车科技日上，上海安吉星的工程师还向我展示了安吉星手机应用的远程解锁功能。她告诉我，现在他们的服务已经覆盖了手机、桌面和 Web。

安吉星的地图和导航与常见的地图应用区别不大，但他们擅长的依旧是最早建立的安全安防服务。在今年 11 月举行的广州国际车展上，他们对外发布了医疗协助服务——当车辆发生碰撞或用户主动按键求助后，安吉星客服会在用户需要医疗救援的情况下，将电话转接给医疗救援机构，然后通过后者对车主实施救援。

今天的科技日上，安吉星 CIO 李晓霞也透露：国庆假期，安吉星客服每天接到的人工服务请求接近 17 万次，其中紧急救援的请求达到 3300 多次。

听起来不错。不过细想一下，每天近 17 万次的人工服务请求中，救援申请只有 3300 多次——不到 2%——意味着大部分请求与救援无关。

道理很简单：熟练的车主不可能频繁地需要救援，而更容易发生事故的新手在现有交通政策下根本不可能上路。安吉星的安全安保服务质量不错，但在现实情况下，似乎无法发挥出全部潜力。

如何解决这个问题？期待安全安保服务玩出更多花样来吸引用户？听起来依旧不是个靠谱的主意。好在安吉星已经开始尝试新的内容。李晓霞对我说，他们已经准备布局娱乐服务，未来安吉星将作为通用车联网的一个项目，并入到新系统中。

但问题是，一个来自车载系统的娱乐服务将怎样面向用户？采用电台和音乐服务无疑与传统娱乐手段无异，但引入视频等富媒体内容，又会分散驾车者注意力而造成事故。这显然是个更糟的点子。

事实上，这并非是他们遇到的首个困惑。之前安吉星的工程师还说，他们未来会考虑建设用户社区，但对具体的社区形态同样没有成熟的想法。

采用类似 Waze 的路况信息众包模式？似乎同样存在难度。安吉星的工程师已经明确表示，就算未来开放上传路况信息，他们也会审核用户贡献的内容以免因为错误信息而造成事故，这意味着需要即时显示的路况信息的体验将大打折扣。

为期一天的拜访，我能从与安吉星工程师们的交流中了解到他们希望踏足互联网的渴望。但正如上面所言，他们对于未来的产品形态以及现有产品如何转型，都还没有完备的想法。

可是时间已经很紧迫了。奥迪在年初的 CES 会展上率先展出了支持 4G-LTE 网络的奥迪 A3，车主可以进行实时导航，查看街景地图和社交网络。Google 也在很早之前就开始试验无人驾驶汽车，今年 6 月，他们又花费 13 亿美元收购了 Waze，用于补强 Google Maps 服务……尽管 Google 只是个互联网厂商，但没人会排除它踏足汽车领域的可能性，要知道传统行业被互联网挤压的故事已经不是第一次听到了。