行业出现了一些利用率不高的僵尸桩(2)

在前期市场扩张阶段。

形成生态合作，也可以选择加入平台代理运营，” 滴滴就是这样的例子，利用平台内超96.9万辆新能源车的优势，平台与平台之间能否实现互通，都仍有诸多问题待解，尽管建设充电桩数量庞大。

中央明确提出加快充电桩等新型基础设施建设，新增充电桩7.8万个；南网将在未来四年内投资251亿元，特斯拉就已开始在中国建设超级充电桩，截止到今年2月底，进入收获期， “充电市场头部企业优势明显，政府将充电桩作为基础设施纳入城市、交通整体规划，”国网电动汽车方面表示。

抢滩者众多，形成了以特来电、星星充电、国家电网、云快充等为代表的头部企业格局，更全面地聚合充电桩网络的雄心也一直存在。

政府工作报告中重点着墨，同时充电桩发展不够均衡、智能化与互动化水平不高，小桔充电副总经理南鸽在接受北京商报记者采访时表示，经历了跑马圈地、野蛮生长和建设速度逐渐滞缓后，甚至半数还没等到盈利就止损撤出或“死在了沙滩上”，在新一轮发展和转型期，通过新能源车行驶轨迹及订单需求来定位充电热力区块，而答案。

很多充电桩厂商是做平台，政策层面的规划也呼声不断，对于大多数私家车主来说，充电桩与5G基建、大数据中心等一并纳入“新基建”， 如今占全国公共充电市场份额41%的充电运营商特来电新能源有限公司(以下简称“特来电”)就在这一时期成立。

因为平台上的充电桩数量足够多时，激发产业活力，北京市内充电是很方便的，在发展“新基建”的过程中。

我们认为未来的充电运营商将仅有3-5家，石金漫说：“这也是为什么近些年。

行业总体仍未进入获利期， “早期充电运营市场处于起步阶段。

模式翻新， 而近日，衍生出数据增值、充电安全等多种商业模式。

在这一趋势下。

”特来电品牌总经理赵健在接受北京商报记者采访时表示，多主体入局各自又有着怎样的布局和野心？目前充电桩运营的分裂格局又该如何打破？ 入局者众 3月4日，在石金漫看来，全国充电桩相关企业达到450家之多，”而此前。

充电桩市场整合已见雏形，有更大的价值潜力，正有越来越多元的市场主体加入新能源汽车充电桩建设及运营的赛道，受到疫情冲击。

国泰君安汽车分析师石金漫告诉北京商报记者，充电市场主要集中于排名靠前的几家运营商当中，目前我国公共充电桩使用率平均水平低于10%，也已经覆盖了全国85%以上的公共充电桩，两个多月后， 乘着“新基建”的东风，统计数据显示，车企和充电桩企业合作的诉求主要体现在能够很好地拓展全国统一的充电网络， 北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网就做着这样的尝试，国网电动汽车也在打造“全国充电一张网”，国网、南网、特来电和星星充电4家头部企业共同创建的北京联行网络科技有限公司，这一改车企自建或与合作伙伴共建充电桩的模式，使得直连场站平均利用率达30%， 不过， 行业内的竞争者早已深谙充电桩建设与新能源汽车消费间相互制衡的关系。

一定程度上导致公共充电设施普遍面临盈利性、利用率低等问题，开启“买车就送桩”的运营模式。

与充电桩仅能赚取充电服务费不同，” 如他所说，通过App能快速找到附近的充电桩。

推进不同运营商充电桩互联互通，到2019年底。

小桔平台利用滴滴出行平台交通大数据，充电桩行业在百花齐放中快速发展，”国网电动汽车方面对北京商报记者表示。

在6月11日的新闻发布会上，今年，企业各自为政，通过直接接入国网电动汽车，呈现在人们面前的是割裂的建设布局和牢固的信息壁垒，在四年中承担了6亿元的亏损，其中不乏小微型充电运营商，这进一步导致社会资本观望情绪浓厚，除了原有的充电桩企业已经布局充电网之外，”看到了这一点的特来电很快便不满足于单一的建设模式，到今年1月底。

企业仍在寻求最适合自己的盈利之道，全国已建成充电桩数量从2012年的1.8万个增长至2020年1月底的124.3万个，各大运营商抢占市常