正确选购京东白条额度套现的方法送给你而分散的市场空白

花小猪的优惠还在继续。首单免费、邀请好友减免、远距离一口价……让“补贴战”沉寂一时的网约车市场再次沸腾，也触动了消费者的神经。

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在网约车竞争白热化的当下，这款主打省钱、面向年轻用户，玩法类似拼多多的新产品，一经面世就引发业界高度关注。同时，因为试运营城市选在山东临沂、贵州遵义、辽宁盘锦和阜新等下沉市场，下沉广阔而分散的市场空白，也被视作是滴滴对于新增量市场的全速前进。

然而，正当所有人都将花小猪视为滴滴网约车下沉之战的排头兵时，近日，花小猪高调开启了北京、广州、成都、南京等包含一线和新一线城市在内的9城优惠活动，更加剧了外界对其定位的好奇和不解。

近日，《每日经济新闻》记者通过多日亲身体验，以及社交媒体的连日跟踪调查后发现，历经近半年的试运营后，本应凭借母公司的经验优势在运营方面得心应手的花小猪，依然存在诸多体验瑕疵，在现阶段引发司乘两端众多吐槽。

与此同时，合规问题也是花小猪当下绕不过的一道门槛。虽然花小猪团队多次对外称：“花小猪是在滴滴拥有的运营资质下合规运营，在安全和合规的标准上，花小猪和滴滴充分拉齐。”但自上线以来，花小猪被多地政府叫停的消息也屡有传出。

一面是滴滴对于网约车增量空间的突破和探索，一面是作为新生事物面临的对于合规、体验的严苛质疑。花小猪是否能经受住重重考验，“杀”出另一片天地？

服务单一运力薄弱 乘客会为性价比买单？

生活在北京的程序员孙明还是没有禁得起红包轰炸和首单优惠的诱惑，当他突然发现身边人都在因为获得首单减免和分享所得的红包变得兴奋时，他对于花小猪这个网约车新产品也产生了极大兴趣，毕竟在市场份额日趋稳定的网约车领域，现在已经很少能看到大额优惠券了。

价格确实优惠，但孙明的花小猪初体验却有些超乎他想象。“万万没想到，我有一天会搭乘着面包车去单位。”孙明告诉记者，他在花小猪上下的第一单，叫到的是一辆小型面包车，而在他的认知中，这种面包车只有在搬家运货时候才会用到。

不过，在“全网最低打车价”的面前，这一切似乎变得合理起来。原本打车至少要30元的车费，在使用优惠券后，孙明的花费不到10元。“就这个价格，什么体验、车型其实都不那么重要，毕竟省钱才是硬道理。”孙明也直言。

或许正因如此，在山东临沂、贵州遵义、辽宁盘锦和阜新等下沉市场取得良好效果的花小猪，一进入一线城市，便迅速抢占了新的用户和市场空间。与此同时，当大量乘客被优惠价格吸引进来时，对于体验的吐槽正在多起来。

在网络平台上，记者注意到，乘客集中吐槽，包括司机态度较差、在已开通服务的城市叫不到车、司机过于频繁取消订单等。其中，诟病最多的就是司机多次取消订单。

有南京网友透露，在花小猪平台，用两部手机同时呼叫网约车服务后，两分钟之内被拒单17次。在进一步向上述网友求证后，记者了解到，尽管短时间内如此多次被取消订单属于极端情况，但被拒单甚至是被多次拒单的情况还是会时有发生。

记者在体验花小猪网约车时发现，虽然没有遇到司机态度差、频繁取消订单的情况，但是相比滴滴出行，花小猪的服务较为单一，无法选择车型和其他打车服务。此外，高峰时期，花小猪的运力也较为薄弱。

自花小猪开通北京优惠活动后，记者近日多次分别尝试在北京东三环、西五环等繁华和偏远地区的晚高峰进行叫车试验，花小猪多次出现十分钟无人接单进而直接取消订单的情况。相比之下，滴滴则会进行排队接单且只需等待几分钟便会有司机接单。

可以预见的是，对于很多初期尝鲜的用户来说，如果花小猪的优惠力度减小或者不再派发优惠券，在和滴滴快车同等价格的基础上，大部分用户或会重新回归滴滴。

对于上线初期存在的乘客体验差等问题，花小猪团队在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，据团队统计，因出行领域潮汐效应明显，乘客呼叫不到车辆的问题多集中于高峰时期，而司机接不到订单多发生于平峰期。因此，花小猪团队也希望通过努力去做更多匹配，让更多乘客打到车、让更多司机接到乘客获取收入。同时，花小猪也会进一步挖掘司机潜力，使得高峰时期运力缺乏的问题得到改善。

而对于高峰期无人应答、司机态度差等被乘客广为吐槽的问题，花小猪团队也坦言，作为一个新产品，花小猪很多策略和产品方案在研究和试行阶段，而面对出现的问题，平台也在采取相应的措施进行解决。

抢占平台窗口红利期 司机一面欢喜一面心忧

可以看到的是，此时花小猪拓展市场的打法，似乎与当年网约车刚刚兴起时，滴滴、快的、首汽约车、易到等多平台混战时采取的价格攻势如出一辙，但细节上又有所不同。

“花小猪的补贴和前几年网约车‘补贴战’不是一种玩法，相比于此前的通过补贴教育用户，花小猪主打‘补贴+社交’，就像拼多多一样，这种方式把用户由单独的观众转变成了参与者和共建者，用户无形中成为滴滴的推广者，减少了滴滴的营销的成本和费用。”互联网分析师丁道师向《每日经济新闻》记者表示。

实际上，不仅是在乘客端提供大额补贴，为了鼓励更多司机加入，花小猪针对司机端也进行了大量的补贴和激励。但也正因如此，一些私家车司机和其他平台的网约车司机在了解到这一新锐品牌的情况后都表现出了浓厚兴趣。

司机张师傅就是其中的一位。

张师傅本是在滴滴平台上提供服务的一位网约车司机。最近几日，他看到互联网上有关花小猪大量的宣发活动，且接到了花小猪针对滴滴注册司机的电话推广。这使得张师傅逐渐了解这个新生的平台，并下载了司机端软件，准备进行接单尝试。

张师傅告诉记者，花小猪为司机提供了一些可提现的互动活动，如跑满一定数量的单数或通过微信分享拉取到新乘客，即可获取奖金进而提现。而且，相较于滴滴出行，花小猪对于司机的管理也较为宽松。

张师傅还向记者透露，根据司机的接单情况，花小猪还会给司机不同的接单权限。就他而言，由于兼职原因，他一直未跑满1000单，因此无法接取23点之后的网约车订单。

对于在花小猪接单的忧虑，张师傅表示，“现在网上有不少关于乘客使用花小猪乘车后拒付车费的消息，花小猪比滴滴差的一点就是没有垫付车费，就怕跑完之后逃单的。”

张师傅提出的担忧只是众多司机针对花小猪运营的吐槽之一。记者注意到，还有不少司机在社交媒体上对花小猪的运营提出不满，其中包括：花小猪的自带导航路程设置不合理、跑单的基础报酬过低、客服沟通效率低下且未开通电话客服等。

实际上，花小猪作为滴滴进一步抢占网约车市场份额、吸纳剩余运力的创新品牌，其官方将目标客群直指年轻用户，要用更为低廉的价格为乘客提供安全、实惠、便捷的服务。但在此过程中，如何找到网约车司机和乘客的权益的平衡点仍有待摸索。

在记者的采访中，多位司机认为，花小猪普遍较低的“一口价”策略压缩了网约车本就不大的利润空间。另外，如果平台不垫付车费，一旦遇到无法处理的“霸王车”行为，这会加剧司机的收益风险。

对此，花小猪方面向记者回应，一方面，为维护司机权益，花小猪会提醒乘客，尽量下车前支付车费，未支付将无法呼叫下一单；另一方面，为保证服务质量和用户体验，对于多次取消订单、服务态度差的司机，花小猪会通过停止其服务等处理措施提醒司机。对于司机和乘客任何一方的不当行为，花小猪都会进行长期关注和提醒，并在必要时采取限制服务等措施。

而对于乘客端和司机端均有提到的线上客服难接通、效率低的问题，花小猪团队表示，在线端内客服是互联网行业各方沟通的方式之一，因此对于非安全类问题和纠纷，花小猪会通过在线客服提供服务。另外，花小猪也在积极探索AI客服等新技术手段。