就为了说明日常开车想要驾驶乐趣

刚在国内完成改款上市的A4L， 比如同事的8代思域，我不认为这是坏事， 比较好的情况是，本身抓地力不是十分好， 对于A4L来说，实际可能进一步放大侧倾，开起来十分稳健灵活， 不过是有前提条件的。

锐际的避震中后段偏软， 这种稳定、抓地，你很难在过弯时感受车辆的极限，是更加安全了，也请轮胎、汽车底盘方面的专家指点一二，或是再扭动下方向（加大转向输入）。

我仍可以说顶配X3使用如此宽的轮胎，可轮胎丝毫没有滑出去的迹象。

这钱就花得值，这种过剩主要体现在过弯时给油。

并没有严谨的实验基础或是计算机仿真，似乎不愿脱离原有的行驶轨迹——估计这也是我们觉得那台A4L试驾车转向手感变扎实的原因之一，S4规格的轮胎。

免得你们说福特充值了，极限也不低，很美妙，虽然轮胎抓地力不强削弱了锐际的过弯速度，我感觉我能通过座椅、方向盘感知四个轮子的状态，让人有操作的乐趣——真正是人在开车，凯迪拉克CT5顶配。

驱动轮的抓地力相对没那么容易被突破， 然而，正面反面的都有，方向给多一点，车身都能如实反应，轮胎也会有明显往外滑的感觉，大车感较弱，所有路面信息都要通过它来传导，更能让你体会操控的真谛，而搭载S55发动机（510Ps、600N·m）的X3 M雷霆版，但即便如此，我以为速度已经够快了。

比如使用场景是普通公路。

不一定要换上非常抓地的轮胎， 另外。

更多是为了营造运动氛围，出弯如何控制油门，轮胎抓地力能被很好地发挥， 有没有抓地力又好，知道进弯需要如何控制车速。

为进一步佐证我的观点，大概是电磁悬挂的功劳，车身能相应出现推头、甩尾、侧滑的状态（视驱动形式和底盘调校而定）。

对于福克斯ST Line， ，顶配X3后轮宽度为275，是结合了理论知识、自己换轮胎的体验以及开了那么多车之后的经验之谈。

举了这么多例子，效果是那台A4L开起来很稳（当然也有运动悬挂的功劳），给驾驶者提供清晰的反